长城汽车通过官微发表声明，称：

长城汽车于4月11日向生态环境部、国度阛阓监督处治总局、工业和信息化部递交举报材料，称比亚迪牌秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i两台车选择常压油箱，涉嫌整车挥发浑浊物排放不达认识问题。

这么的作念法依然违犯《环境行政处罚办法》，长城汽车正在密切怜惜该案的立案和处理弘扬。

可以说长城汽车这一次是撕破脸了，这也难怪，毕竟长城汽车的主力车型是燃油车，资历被比亚迪插混汽车的降维打击；而经过弥远的时间转向之后，当前的长城汽车也推出了极具性价比的全新插混四驱SUV，况且反向对比亚迪宋系列变成了全面隐敝式的打击。比亚迪汽车对此不可说莫得压力，但箝制当前还莫得至极的响应；关联词一些比亚迪粉丝也演出起“自来水”的变装，关于哈弗品牌新推出的插电混动四驱SUV-枭龙MAX进行各式千般的坏心评价。

哈弗品牌正处于逆转的要津节点，此时当然是不行再哑忍的。

只不外触及到排放物数据的不达标，这可不是一个小问题；之前的被曝光过换取问题的一系列驰名汽车厂商的品牌都受到了很大的影响，比如内行汽车，良马汽车、驰骋汽车、日产汽车、三菱汽车、铃木汽车、马自达汽车等等。

是以比亚迪诚然要拿出作风，于是比亚迪通过声明进行以下回话。

回话中的要津点是“长城汽车的测试车辆是自行购买”，并莫得按照第三方抽样、看护和送检的历程操作，况且莫得进行3000公里的磨合，测试车辆只消450-670公里。

其唐突便是检测车应当由第三方机构，比如中汽中心去购买并检测，由长城汽车购买并送检的车辆不排斥有可能被“着动作”的可能性；而且莫得按照尺度去磨合，是以比亚迪方面合计这个检测效果无效。

是以这件事情才刚刚启动，长城汽车要是不认可比亚迪的说法，那就有必要请中汽中心去购买车辆并进行检测；诚然由比亚迪送检的车辆亦然莫得劝服力的，要是会二次进行检测的话，那到时刻就有大戏了。

比亚迪的声明开篇就讲到了“反对任何体式的不梗直竞争行为”，长城汽车的送检是否妥当历程还需要中汽中心的解说，送检车辆是否属于不梗直竞争力则另当别论。

随后又在文末讲到“新能源行状发展于今至极不易”和“中国品牌成长于今也至极不易”，这是客不雅事实，一本久久亚洲但长城汽车亦然自主品牌，一个巴掌拍不响。

所谓的“比亚迪作为全球第一家推出插电式羼杂能源汽车居品的企业，在插混时间上有二十多年的积聚和迭代，不像有些同业念念的那么纯粹”。

潜台词是什么呢？

虽然中国也在这份提案中投出了赞成票，但耿爽大使专门对此作出声明。原来中国是出于对全球和平、阻止核武器扩散的考虑作出投票，但同时也强调了制裁决不能扰乱朝鲜民生，只能在相应的范围内进行。

所有公共资源都被控制起来要收费，将来是不是还要加上“空气呼吸费”（以耗损氧气呼出C02为名），步行上路费，汽车尾气排污费，跨省异地流动费（去外省外地出机场车站码头立马收费），过境经停费。

制定有效政策与措施，引导扶持一批粮食加工技术创新及产业化发展示范名牌企业。企业是技术创新的主体，名牌企业的培养与发展是推动粮食加工产业化发展和升级的关键与根本所在。根据企业的市场、效益、技术含量、管理等内容，确定一批经济实力较强、技术含量较高、市场发展潜力较大的科技示范企业，重点给予政策与技术支持，组织科技人员与企业的紧密结合，采取自研、引进、消化、吸收、管理培训等手段，促其尽快发展与壮大，从而带动行业的整体进步。

无疑是讲长城汽车将插混时间念念的太纯粹了吧。

但是后起之秀而胜于蓝亦然硬酷好，不是说企业创随即间长就不行特等，就必须成为行业标杆；就哈弗品牌推出的枭龙MAX而言，该车所搭载的Hi4插混四驱系统如故至极可以的，况且客不雅上在纯电续航里程和驱动阵势的丰富进度上跨越了同价位的先行者宋PLUS DM-i系列；不否定比亚迪是第一家搞插混汽车的车企，但通常盼愿自主品牌能犯颜直谏、百花皆放，打造出更多物好意思价廉的好车。

下一步会有若何的动态还需要接续不雅望，既然撕破脸，也许两方很难持手言和。

剪辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，接待转赞评

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